Sur les 200 km de lignes nouvelles, environ 80 % seront enterrés. Pour creuser ces infrastructures, la Société des grands projets (SGP) doit acquérir les sous-sols de milliers de parcelles traversées par les tunnels. Au total, le tracé concerne environ 10 000 parcelles, dont 7 300 en tréfonds. Parmi elles, un tiers appartiennent à des copropriétés ou maisons individuelles, soit potentiellement 10 000 propriétaires ou copropriétaires concernés.

 

Les indemnisations varient fortement selon les cas. Certaines se limitent à 50 euros, d’autres atteignent plusieurs dizaines voire centaines de milliers d’euros. Une copropriété des Hauts-de-Seine située sur la ligne 15 Ouest a ainsi perçu 400 000 euros, le tunnel traversant l’ensemble de la parcelle et des espaces verts.

 

Le calcul repose sur plusieurs critères techniques :

• la valeur du terrain nu en surface ;
• la surface d’emprise du tunnel sous la parcelle ;
• la profondeur du passage ;
• la position par rapport à la nappe phréatique.

Plus le tunnel est proche de la surface et couvre une zone importante, plus l’indemnité grimpe. À l’inverse, une faible emprise profonde réduit fortement la compensation.

 

Les écarts peuvent donc être importants entre voisins. À Bois-Colombes, un propriétaire évoque une indemnité de 6 000 à 7 000 euros pour une emprise de 36 m², tandis que certains riverains pourraient recevoir jusqu’à 60 000 euros.

 

Pour éviter les contentieux, la SGP privilégie les accords amiables avec une marge de négociation pouvant aller jusqu’à 10 % à la hausse. En cas de procédure judiciaire, les propriétaires obtiennent fréquemment une indemnité complémentaire de 2 000 à 4 000 euros au titre des frais de justice.

 

L’enjeu financier est majeur : le foncier global du Grand Paris Express représente environ 1,9 milliard d’euros, soit 5,7 % du coût total du projet, désormais estimé à 36,1 milliards d’euros.